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“一箱难求”境况缓解,行业协会预警集装箱产能过剩

时间:2021-10-01 08:50:30 | 来源:第一财经

“一箱难求”是新冠肺炎疫情带来的连锁反应,是一种极端的市场现象。这种疯狂现象的背后往往会带来巨大的风险。

在集装箱“一箱难求”的问题基本得到缓解后,中国集装箱行业协会30日呼吁控制产能,不要让从业企业未来用很长的时间去消化产能过剩的苦果。

中国集装箱行业协会常务副会长兼秘书长李牧原今天表示,其实在“一箱难求”出现初期,中国集装箱行业协会就建议国家部委,不要采用长期投资建新厂的计划,不要留下历史欠账。本轮集装箱供应短缺是结构性和阶段性的问题,是境外空箱回流不畅导致的,空箱流转的平衡被打破,并非全球缺箱。

在国务院新闻办公室26日召开的新闻发布会上,交通运输部新闻发言人孙文剑在回答记者时表示,交通运输部积极配合工信部协调我国的造箱企业加大生产力度,协调班轮公司加快空箱回运。目前月产能已经由以往的20万标箱提升至历史最高50万标箱。

孙文剑说,随着我国新造箱产能释放,空箱周转加快,主要班轮公司反映空箱短缺情况已基本得到缓解。我国主要集装箱生产企业新箱库存已超过40万标箱,新箱供给有充足保障。目前只有个别班轮企业因为船期延误、天气、疫情防控等影响,在个别港口可能出现临时性的少量空箱短缺情况。

李牧原说,上述这组数据来源于中国集装箱行业协会统计周报信息,向国家多部委定期提交集装箱行业扩大产能、保证外贸用箱供应的运行情况,是中国集装箱行业协会参与“扩大集装箱产能工作专班”的具体工作内容之一。

中国集装箱行业协会会员服务部主管仲奇木介绍,根据协会最新统计数据显示,截至2021年9月26日(第39周),我国主要造箱企业旗下的近40条生产线,生产国际标准集装箱(ISO系列)连续六个月超过50万标箱,产量提升到历史平均水平的2.5倍(依据过去5年的统计测算)。新箱成品库存为46万标箱,新箱库存的健康均衡率达到了104.1%,说明供需达到相对平衡。

仲奇木介绍,国际机构统计的数据也显示,今年2月份以来,中国上海港、青岛港的集装箱可用指数(CAx)也在不断提高,第39周上海港40英尺集装箱CAx指数已经达到0.54,高于0.5的均衡水平(CAx指数0.5是供需平衡的标志)。

我国集装箱产能占全球产能总量的96%,但长期以来我国集装箱产能严重过剩,行业长期在亏损和低利润之间徘徊。摄影/章轲我国集装箱产能占全球产能总量的96%,但长期以来我国集装箱产能严重过剩,行业长期在亏损和低利润之间徘徊。摄影/章轲

李牧原说,中国集装箱行业协会判断,自去年四季度在我国出口市场中出现的“一箱难求”局面已经得到缓解,集装箱扩大产量、保国际供应链稳定的行业行动取得阶段性成果。但出口用集装箱紧缺情况在局部地区仍然不断出现,特别是内陆地区出口用集装箱依旧长期得不到很好解决。

李牧原表示,需要清醒地认识到,全球集装箱需求总量并未增加,全球范围内并不缺箱。中国出口市场缺箱只是结构性和阶段性的矛盾。随着国际主要集装箱班轮航线价格快速回落,境外港口效率逐步恢复,我国造箱产能持续高位放量,三大因素叠加,集装箱供需会出现新的平衡。

我国集装箱产能占全球产能总量的96%,但长期以来我国集装箱产能严重过剩,行业长期在亏损和低利润之间徘徊。李牧原说,政府在扩大产能保外贸的行动中,要坚决避免加大长期投资扩大产能的方案,避免疫情后集装箱空箱流转平衡后,出现更加恶化的产能过剩局面。

李牧原分析说,“一箱难求”是新冠肺炎疫情带来的连锁反应,是一种极端的市场现象。这种疯狂现象的背后往往会带来巨大的风险。许多行业的问题都是在市场短期景气中,盲目扩张后种下了产能过剩的恶果,贻害无穷。

他说,集装箱行业是微利行业,行业盈利主要是靠规模效应带动的低成本战略。长期以来,我国集装箱订单大部分来源于国际航运市场,境外订单占每年产销量92%以上。

李牧原表示,就国际市场预测,目前全球集装箱保有量在40000万标箱左右,按照集装箱生命周期的淘汰规律测算,每年全球需要新箱在250万-350万标箱之间,这个数据也是我国过去15年集装箱产销量的波动区间。而我国集装箱生产储备的既有产能是520万标箱,今年开足马力生产,目前国际标准箱已有产量达到418万标箱,预计年底能够突破500万。预测明年不会再有如此大量订单,市场极端现象很难再出现,市场会逐步回归平衡和理性。

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