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京东百亿收购德邦 快递江湖进一步“内卷”?

时间:2022-03-12 13:22:08 | 来源:市场资讯

继极兔收购百世,快递江湖半年内再度“巨震”。物流业中最早登录A股的老大哥德邦,将被京东以百亿收购,并由此退市,象征着快运时代的落幕。对于近年转型不利的德邦,卖身或许并非坏事,而对于正加速扩张的京东,也能补上重要短板。

京东拿下德邦,补上了大件快运的重要拼图。

3月11日晚间,德邦终于官宣被京东收购。而收购德邦后,京东一次性收获了 140 个仓库、3 万个营业网点,综合配送实力将极大增强。同样是自营物流,相较行业老大顺丰,京东是以储代运,短板是车线和分拨场地。

若客户在电商平台下单,京东从仓储发货,会比顺丰快;但如果是点对点运输,涉及到干线中转,就无法与顺丰等配送。

由此,顺丰为首,通达系与京东为辅的“快递三国”格局也在重构。去年分拆上市,最新市值超千亿的京东物流,正成为无法忽视的上升力量。

史无前例的“百亿收购”

自1月传出京东拿下德邦快递,“实锤”来的很快。

2月28日,德邦股份于上交所发布公告,表示因正筹划与股权结构变动相关的重大事项,宣布停牌。整整十个工作日后,3月11日晚间,德邦终于官宣被京东收购。

此前传言被一一验证。比如,德邦股份实控人将发生变更,董事长兼总经理崔维星退出,京东将委派高层接手。另有未经证实的消息,已离职的京东物流前任CEO王振辉可能重回京东,接手收购德邦后的整合工作。

公告显示,京东物流将收购德邦股份控股股东德邦控股 99.987% 的股份,从而控制上市公司德邦股份 66.4965% 流通股。不过在股权结构上,控股股东仍为德邦控股, 京东控制的京东卓风,将成为德邦股份的间接控股股东。

收购方提出的邀约收购价为13.15元/股,较停牌前股价12.66元/股略高,以德邦股份当下股本10.27亿计算,总价或约为134亿元。接近去年12月极兔收购百世花费68亿元的两倍,将成为刷新快递行业历史的最大笔并购。

公告提及,为提高京东集团对下属物流业务板块的整合效率,本次要约收购以终止德邦股份的上市地位为目的。也就是说,若京东收购事一切顺利,德邦股份将在完成交易后退市。

关于德邦物流,其成立于1996年,曾经是快递行业的“零担之王”,在中高端快运市场一骑绝尘,高峰时期一年超过200亿元,超出30亿的行业第二数倍。2018年登陆A股,成为国内第一家上市的快递企业。

不过,近年来,德邦业绩下滑严重,主要由于业务重心从大件快运转向快递,转型结果不及预期。不过,即使增速放缓,德邦营收水平仍在快运企业中稳居前五,快运业务处于第二。

此前,快递业“三大势力”的另两家——顺丰和韵达(通达系)都曾传出与德邦接洽。最终,仍掌握上市公司近七成的绝对话语权的德邦,还是选择了京东。

其中更“接近”的是韵达,在2020年以6.14亿元入股,成了德邦第二大股东,持股比例6.5%,并派驻一名非独董,行使表决权、提案权等相关权利。甚至二度修改定增预案,将锁定期从18个月延长至36个月,以示诚意。

据公告,德邦股份终止上市后,收购人将在两个月期内,按本次要约价格收购余股股东拟出售的余股。这也意味着,韵达将能从京东手中拿到约8.8亿元,较两年前还将产生2亿余的收益。虽然没能成功入主德邦,倒也没有“亏本”。

不过,德邦提示称,本次交易尚待反垄断局批准,最终能否完成交割及交割完成时间尚存在不确定性,投资者需注意风险。

“京邦达”强力联盟

拿下了同样是自营为主的德邦,京东物流的硬实力将大幅提升。

数据显示,截至去年6 月底,德邦物流在全国拥有超 3 万个自营网点,乡镇覆盖率94.8%;140 个仓库,超 2000条干线路线;还有自有车辆1.2万辆,自有运力占比达到55.7%。

京东这边,经历去年一轮加速扩展,截至2021年底,公司已运营超过1300个仓库,包含京东物流管理的云仓面积在内已超过2400万平方米,已相当于苏宁、菜鸟和百世之和,未来将能进一步扩大优势。

而百亿收购德邦,也不是京东物流最近唯一的大动作。

今年2月25日,京东集团公布将以现金5.46亿美元(约合人民币34亿元)认购达达普通股,增持完成后,京东集团持有达达的股份比例从46.46%上升至约52%。

早在2016年4月,京东就入股达达,并签订了业务合作协议,使用其实时配送平台,补充最后一公里配送能力,后者于2020年在纳斯达克上市。在2021年1月的最新一轮组织架构调整中,京东物流迎来了新CEO余睿,其同时兼任达达集团的董事,进一步加强了控制力。

2020年8月,京东物流还以对价30亿元收购了国内专门从事“限时速运服务”的跨越速运,并由此获取了620条航空货运航线。

有趣的是,早在2012年8月,北京京邦达贸易有限公司注册成立,法人为陈岩磊,现任京东京喜事业群业务负责人,兼任京东物流-京喜达快递事业部负责人,为京东体系内从基层培养成长起来的管理人才。

网友戏称:完成德邦收购后,京邦达(京东、德邦和达达)正式形成。这是一场“十年预谋”还是巧合?

“京邦达确实是个互补的完美组合。”有业内人士评论,“京东物流侧重自营服务,达达负责即时派送,德邦负责大件物流。”

据称,此前京东大件物流很多走外包,由社会车辆承运,有的还需要用户支付上楼费。若并购落定,未来利用德邦网络,京东的物流服务能力能够补上短板,巩固护城河。

另一方面,京东物流也是偏自营模式,较加盟制为主的通达系,整合德邦资源的过程或能更少阻力,更为“丝滑”。

快递老二,剑指第一

对物流的加码,除了并购,还体现在独立融资,加速扩张。

去年2月,京东物流成功拆分,赴港上市,成为最后一家独立上市的快递行业头部玩家。截止3月11日最新市值为1175亿港元。

目前,物流已成京东集团营收的主力。2021年,京东物流总收入达1047亿元,同比增长42.7%,其中来自外部客户收入达591亿元,占总收入比例达56.5%,同比增长72.7%。提前完成了2017年拆分时定下的“五年收入规模过千亿、外部客户收入占比过半”目标,逐渐摆脱了对电商平台的依赖。

不过,需要不断重资产投入的物流行业,在资金上还需要依靠集团支持。

为此,京东自2020年起“囤粮”,每期现金余额从300余亿港元升至近800亿港元水平,抗风险能力颇为亮眼,去年中报甚至超过千亿,在同类公司中无出其右。即便以现金全款付清百亿并购,仍有充足“子弹”。

2021年全年,京东经营活动现金流量为人民币423亿元(66亿美元),2020年全年为人民币425亿元。“京东的远期自由现金流约为26倍。而这不是销售额也不是EBITDA,而是实际的自由现金流。很少有电商的现金流能像京东这样强劲。”分析人士表示。

京东从不吝惜对物流板块的投资,并且扩张节奏正在加快。过去一年,京东物流新增仓库数量达450个,相当于2007年至2017年10年间的建仓数量,也等于每天都要新增一座仓库。

2018 年到 2020 年,京东物流资产租赁费用、车辆、物流设备和房产投资总和高达 391 亿元。对比上市公司同行,2021 年前三季度,顺丰资本开支 139.44 亿元、韵达 54.92 亿元、圆通 42.42 亿元。被收购的德邦2021年前三季度投入 24.6 亿元,从 2017 年算起开支总额也仅为 80 亿元,与京东动不动就一年砸百余亿的水平相距甚远。

行业地位方面,若德邦营收并表,京东物流将继续保持国内物流规模老二,仅次于顺丰。京东物流去年收入超过 1000 亿,机构一致预期德邦收入约为 308 亿元,故共为1300亿元左右。而顺丰在并表嘉里物流后,年收入超过 2000 亿元,仍具有一定优势。

如今,快递业已然成京东、顺丰、与通达系三分天下之势。

阿里历经十年布局,先后入股了三通一达,百世与苏宁等,整合了主要的加盟制物流企业。就连迟迟不肯站队的韵达,也在2020年接受了阿里的投资,交出了2%的股份。加盟制更轻,便于快速扩张,不过可控性较弱。

而以顺丰代表的“直营模式”有利于提升服务质量,塑造品牌,却需要长期大量的资产投入,以及较高的管理成本。有业内人士认为,同样自营为主,京东通过电商零售端,还能从上到下对全产业链进行干预。在拓展外部客户后,或将成为正面抢夺顺丰蛋糕的‘劲敌’。”

由于快递物流行业已从增量竞争逐渐进入到存量竞争的阶段,进入较为残酷的价格竞争阶段。近几年上市快递公司的利润均收到压力,而涨价又会带来争议,丢失市场份额,这一环境显然更不利于加盟制模式的企业。

在同行利润不断下滑时,京东物流却靠着自营的稳步扩张,毛利率逆势提升,从2021年上半年的3.7%提升至下半年的7.1%,2021年全年达到5.5%。不过距离顺丰2020年的整体毛利率16.35%仍有一定距离。

在业绩电话会上,京东物流表示,未来将继续保持对收并购机会的关注,主要从两个方面考虑:其一是能够对现有运力提升有帮助的标的;另一方面,会更加关注在前沿科技方面有突出技术表现的标的。也会结合财务状况水平,考虑并购机会。

关于快递格局的发展走向,上述人士进一步指出,美国和日本市场前四大快递公司市占率超过 90%,而中国的三大势力才超过60%,集中度还有较大提升空间,未来还可能看到更多整合的动作,胜负仍未定。

责任编辑 " 曹婧晨

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