本报记者 赵学毅 见习记者 张晓玉

近日，多家车企公布8月份销量数据。

9月9日，长城汽车发布8月份产销数据显示，8月份，公司销售新车74257辆，同比下滑16.98%；1-8月累计销量达784023辆，同比增长39.3%。其中，长城汽车海外市场8月份销售新车12399辆，同比增长81.1%，1-8月累计海外销量86509辆，同比增长156.8%，整体销量占比达11%。

对于8月份的销量表现，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对《证券日报》记者表示：“长城汽车8月份销量下滑主要是由于芯片短缺所致，如果芯片问题解决，长城汽车下半年剩余几个月的销量应该会继续增长。因为长城汽车很多车型刚投放市场，处于市场成长期。”

此外，同为自主品牌的吉利汽车和长安汽车也公布了8月份销量数据。数据显示，吉利汽车（包含领克）8月份共销售新车8.83万辆，同比下滑22%；长安汽车整体销量为16.51万辆，同比微降2.52%。

中钢经济研究院首席研究员胡麒牧在接受《证券日报》记者采访时表示：“销量下滑主要是供给侧原因。受疫情影响，自主品牌车企产业链上游零部件和芯片供应商开工不足，导致供给端受到影响，这是目前全球汽车产业面临的共同问题。从需求侧来看，国内汽车市场需求依然旺盛，相信海外供应链稳定后销量依然会上升。”

从行业来看，根据乘联会发布的最新数据，8月份我国乘用车市场零售量为145.3万辆，同比下降14.7%，环比7月份下滑3.3%。值得注意的是，环比下降3.3%与历年月度环比正增长在6%-10%的区间相比显得异常低迷。

乘联会秘书长崔东树解释称，这主要是由于8月份马来西亚疫情加剧，导致个别品种芯片突然断供，给供应端造成了干扰，致使低库存下的经销商在乘用车零售市场表现相对较弱。

新浪财经专栏作家林示对《证券日报》记者表示，“芯片短缺对于行业健康发展可能也是一件好事，汽车行业长期以来产能过剩，有些品牌汽车按照指导价根本卖不出去，为了完成销量只能大幅度降价，但现在芯片价格高企，实力弱的企业无以为继。一些强势汽车品牌因为缺芯，也不再盲目扩大生产，基本上是以销定产，市场终端价格比过去几年稳定，终端优惠普遍减少。对于强势品牌来说，一旦芯片问题有所缓解，营收与利润会更上一个台阶。”

天风证券在研报中指出，8月份乘用车销量同比出现两位数负增长，其中既有芯片短缺带来的供给层面因素，也有去年疫情后需求集中释放导致销量基数较高的原因。9月份开始，随着东南亚疫情逐步控制，芯片产能有望持续恢复，预计9月份中下旬缺芯问题将得到有效改善，汽车行业有望进入加库阶段，厂家生产与批发量有望回升。同时，汽车传统消费旺季“金九银十”即将到来，消费需求进一步释放，有助于下半年汽车销量恢复增长。

此外，乘联会指出，目前的芯片短缺问题是疫情下的特殊情况，需要产业链协同应对。由于目前大部分车用芯片短缺的是落后产能，是短期供需失衡的影响。随着产业投资的急剧加大，预计供大于求必然是明年芯片市场的现实，要理性应对。

值得一提的是，相较于传统燃油车销量的下滑，新能源汽车则有较好的表现。根据乘联会公布的8月份数据，8月份新能源乘用车零售销量达到24.9万辆，同比增长167%，环比增长11%。1-8月新能源车零售149万辆，同比增长204%。

（编辑 李波 才山丹）